Цветы и цементный завод

Заросли земляной груши, а на дальнем плане — силосные башни Серебрянского цементного завода.

Цветы и цементный завод

Это предприятие начало работу в 2013-м году и сейчас производит до 11% цемента, потребляемого Москвой и Московской областью.

Доменная печь №6

Тепловоз ТГМ6В направляется на литейный двор доменной печи №6 Новолипецкого металлургического комбината
Тепловоз ТГМ6В направляется на литейный двор доменной печи №6 Новолипецкого металлургического комбината

В кадре — тепловоз ТГМ6В направляется на литейный двор доменной печи №6 Новолипецкого металлургического комбината.

В конце прошлого года НЛМК завершил реконструкцию комплекса доменной печи №6, увеличив ее производительность до 3,4 млн тонн чугуна в год и улучшив ее экологические показатели.

Быстрые птички: Supermarine S.5

Гидроплан Supermarine S.5 спроектирован английским авиаконструктором Рэджинальдом Митчеллом для участия в Schneider Trophy Race 1927-го года.

Гидроплан Supermarine S.5 (источник иллюстрации)

S.5 заняли первые два места. Лидер показал среднюю скорость 453.28 км/ч.
В 29-м году S.5 пришел третьим. Примечательно то, что его обошел Macchi M.52 (в 27-м году ни один из трех M.52 до финиша не добрался).

Но эта машина интересна не только своими спортивными достижениями. S.5 стал первой птичкой гоночной серии Супермаринов, на основе которой Митчелл создал машину, ставшей одной из легенд Второй Мировой — Supermarine Spitfire.

Быстрые птички: Macchi M.52

Герой сегодняшнего вечера — спортивный гидроплан Macchi M.52.

Macchi M.52 (источник иллюстрации)

M.52 был спроектирован итальянским авиаконструктором Марио Кастольди специально для участия в гонке гидропланов Schneider Trophy Race в 1927г.

Из трех птичек, выставленных на гонку, ни одна не долетела до финиша — сказались проблемы, связанные с двигателями.

Однако во время гонки на одной из машин был установлен мировой рекорд скорости гидропланов: Марио де Бернарди (победитель гонки Schneider Trophy Race — 1926) разогнал M.52 до 479.3 км/ч.

А 30 марта 1928г. он же на M.52R (рестайлинговая версия M.52) достиг 512.776 км/ч., став перым человеком, достигшим скорости более 500 км/ч.

Крупнейшая буксировка в истории человечества

На фото — операция по транспортировке газодобывающей платформы Troll A, вошедшая в историю как перемещение крупнейшего объекта, когда-либо совершенное человеком (1996 г.).

Буксировка газодобывающей платформы Troll A

Вес платформы составляет 683 600 т. Высота конструкции — 472 м.

Путь от места ее строительства (северная часть Ругаланна, Норвегия) до места установки (80 км. к северо-западу от Бергена, Норвегия) длиной 200 км. был преодолен буксирами из состава флота компании Smit International за семь дней.

МЕТРОВАГОНМАШ и его замечательные поезда

21 февраля 2019-го года АО “Трансмашхолдинг” представил новый рельсовый автобус, разработанный ООО ТМХ Инжиниринг и изготовленный на заводе АО “МЕТРОВАГОНМАШ”. Поезд получил обозначение РА-3.

22 июля РА-3 прошел сертификацию, подтверждающую соответствие требованиям безопасности жд транспорта и пассажирских перевозок. К концу того же месяца МЕТРОВАГОНМАШ отправил первые три рельсовых автобуса на Сахалин и приступил к сборке 23 составов, заказанных АО “ЦППК”.

С 2016 года на заводе начат выпуск новой серии поездов “Москва”. На начало октября 2019г. завод уже изготовил 174 состава общей численностью 1294 вагона. Поезда «Москва» работают в метрополитенах Москвы, Баку и Ташкента.

И все это на фоне масштабной реконструкции завода, направленной на внедрение концепции Индустрия 4.0.

В общем, в жизни МЕТРОВАГОНМАШа происходит много интересного. И это хороший повод познакомиться с предприятием поближе и посмотреть на него “от и до”.

Читать далее «МЕТРОВАГОНМАШ и его замечательные поезда»

Что умеют спасательные суда из Шлиссельбурга

Спасатели из Шлиссельбурга

6 декабря 2019 года в Петропавловске — Камчатском Морской Спасательной Службой РОСМОРРЕЧФЛОТа принято в эксплуатацию многофункциональное мелкосидящее аварийно-спасательное судно (МАСС) «Калас». Это второе из четырех судов проекта MPSV12, которые Невский судостроительно-судоремонтный завод (НССЗ) строит для Морспасслужбы.

Пять лет назад НССЗ передал Морспасслужбе серию из четырех МАСС проекта MPSV07, которые работают на Северном морском пути, Дальнем Востоке и в Черном море.

Из 14 действующих многофункциональных аварийно-спасательных судов Морской спасательной службы шесть построено Шлиссельбургскими судостроителями. Еще два строятся предприятием.

За последние годы Невский ССЗ наработал огромный опыт в строительстве МАСС и является лидером отечественного судостроения в этом направлении. Во время визита на завод президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова было отмечено, что строительство МАСС будет приоритетным направлением работы Невского ССЗ.

МАСС

Планы развития арктических регионов, увеличение районов шельфовой добычи нефти и газа, модернизация морских портов и увеличение объемов внешнего товарооборота морским транспортом (включая перевозки по Северному Морскому Пути) требуют высокой готовности и технологичности Морской спасательной службы. Поэтому в 2008-м году в России начата программа обновления и модернизации спасательного флота.

Многофункциональный мелкосидящий буксир-спасатель арктического плавания «Бахтемир» (проект MPSV12)

Спасатели могут столкнуться с необходимостью решать самые разнообразные задачи: буксировка судов, проводка караванов, тушение пожаров как на плавучих и береговых объектах, ликвидация разливов нефти, эвакуация экипажей и т.д. Невозможно предугадать, какая аварийная ситуация случится и судно какой специализации потребуется для ее ликвидации. Поэтому Морспасслужба сделала ставку на многофункциональные аварийно-спасательные суда (МАСС), способные работать при осадках 4.5 м. и менее, что принципиально важно для морских акваторий, прилегающих к России (из 66 морских российских портов 23 имеют ограничения по осадке судов до 5 метров).

Как правило, МАСС оборудуются средствами тушения пожаров и создания водяных завес, кранами, водолазным оборудованием, средствами спасения и эвакуации людей, системами динамического позиционирования, средствами откачки жидкостей с плавобъектов, средствами борьбы с разливами нефти и другими системами, позволяющими выполнять аварийно-спасательные работы.

Одним из ведущих разработчиков судов этого класса является Морское Инженерное Бюро, разработавшее несколько проектов МАСС, три из которых (MPSV06MPSV07MPSV12) выбраны Морспасслужбой в качестве базовых для обновления своего флота.

МАСС проектов MPSV07 и MPSV12 строятся Невским судостроительно-судоремонтным заводом.

MPSV07

Проект MPSV07 представляет собой многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового плавания мощностью 4 МВт.

На судне установлена дизель-электрическая энергетическая установка c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками суммарной мощностью 4 МВт и двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью 995 кВт каждое.

Схема аварийно-спасательного судна проекта MPSV07
Схема аварийно-спасательного судна проекта MPSV07

Морская буксировка аварийных судов обеспечивается кормовой лебедкой с тяговым усилием 70 тонн.

Для тушения пожаров проект MPSV07 оборудован средствами пожаротушения, постановки водяных завес и орошения.

Система позиционирования, установленная на судне, обеспечивает четкое следование заданному маршруту или нахождение в указанной точке при волнении до 4 баллов.

Для поиска и спасения людей с поверхности воды MPSV07 оборудован морской эвакуационной системой, сетями для массового подъема людей из воды, плавучими носилками стропами для подъема людей на вертолеты. В носовой и кормовой части судна предусмотрены площадки для зависания вертолетов и экстренной посадки — высадки людей (например, для доставки на борт медицинских бригад или эвакуации пострадавших на берег). Для размещения спасенных на судне предусмотрено 69 мест.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» (проект MPSV07)

Бортовая нефтесборная система с двумя катерами — бонопостановщиками дает судну возможность ликвидировать аварийные разливы нефтепродуктов при любом состоянии моря. Для собранной нефти предусмотрены танки объемом 668 кубометров.

Глубоководное оборудование судна позволяет выполнять подводные работы на глубине до 300м., исследовать объекты, находящихся на глубине до 1000 м. и выполнять гидроакустическую съемку дна.

Для спуска и подъема катеров, глубоководного и водолазного оборудования, средств ликвидации аварийных разливов нефти предусмотрены два крана грузоподъемностью 20 тонн и вылетом стрелы до 15 м.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев» (проект MPSV07)

В распоряжении Морспасслужбы находится четыре судна класса MPSV07, построенные Невским судостроительно-судоремонтным заводом: “Спасатель Карев”, “Спасатель Кавдейкин”, “Спасатель Заборщиков” и “Спасатель Демидов”.

“Спасатель Демидов” работает в Черном море. Он уже участвовал в ряде аварийно-спасательных операций, включая поисково-спасательную операцию в районе крушения самолета Ту-154 25 декабря 2016 года, поиcково-спасательную операция в районе катастрофы сухогрузного судна «Герои Арсенала» и тушение пожара на танкерах в Керченском проливе 21 января 2019г.

“Спасатель Кавдейкин” и “Спасатель Карев” работают на севере, где занимаются проводкой судов, участвуют в спасательных операциях и научно-исследовательской работе.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» (проект MPSV07)

“Спасатель Кавдейкин” в 2016-м году обеспечивал научно-исследовательские работы ФГБУ «Государственный океанографический институт имени Н.Н. Зубова» на акватории Южно-Киринского месторождения на шельфе Охотского моря.

“Спасатель Карев” принял участие в научной экспедиции, организованной Арктическим Научным Центром (АНЦ) в Восточной Арктике. В ходе нее выполнены геохимические и инженерно-геофизические исследования на лицензионных участках недр Роснефти в акваториях моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей.

“Спасатель Заборщиков” и “Спасатель Карев” несут службу на Дальнем Востоке и тоже успели принять участие в ряде поисково-спасательных операций.

MPSV12

Проект MPSV12 — это многофункциональный мелкосидящий буксир-спасатель арктического плавания класса Arc 5 мощностью 2.5 — 3 МВт.

Энергетическая установка судна состоит из двух дизелей мощностью 2600 кВт каждый.

На судне установлены две носовые подруливающие системы с винтами регулируемого шага мощностью 790 кВт каждая и одна кормовая такой же мощности. Благодаря этому судно имеет отличную управляемость на малых ходах и полностью отвечает требованиям динамического позиционирования.

Схема буксира-спасателя проекта MPSV12
Схема буксира-спасателя проекта MPSV12

Винто-рулевой комплекс проекта MPSV12 состоит из двух ледовых винтов регулируемого шага в насадках и двух обтекаемых полуподвесных полубалансирных рулей с закрылками.

Для поиска и спасения людей судно оборудовано двумя морскими эвакуационными системами и спасательными плотами. На борту MPSV12 предусмотрено 87 мест для размещения спасенных. В кормовой части судна предусмотрена площадка для зависания вертолета и экстренной доставки — отправки людей.

Для буксировки судов и плавобъектов MPSV12 оборудован двухбарабанной лебедкой с тяговым усилием 100 т.

Многофункциональный мелкосидящий буксир-спасатель арктического плавания «Бахтемир» (проект MPSV12)

Средства пожаротушения, установленные на судно, включают систему водяного / пенного пожаротушения, систему водяных завес и установку порошкового тушения.

Для борьбы с аварийными разливами нефетепродуктов предусмотрено два комплекта нефтесборной системы.

Водолазная станция, установленная на судне, позволяет выполнять подводные работы на глубинах до 60м. Для больших глубин предусмотрены два телеуправляемых необитаемых глубоководных аппарата: один способен работать на глубинах до 3000 м., а второй (малогабаритный) — на глубинах до 300 м.

Многофункциональный мелкосидящий буксир-спасатель арктического плавания «Бахтемир» (проект MPSV12)

Работу с забортным оборудованием обеспечивают два электрогидравлических крана: первый — на колонне грузоподъемностью (SWL) 24 т. при вылете стрелы до 20 м. и второй — грузоподъемностью 0.985-0.320 т. с вылетом стрелы 2.5 — 6.0 м.

При подготовке публикации использованы материалы, предоставленные отделом маркетинга и внешних коммуникаций Невского судостроительно-судоремонтного завода

Научно-исследовательское судно Le Suroit

RV (Research Vessel) Le Suroit — научно-исследовательское судно, входившее в состав флота IFREMER (Французский исследовательский институт использования океана). Построено в 1975-м году, в 1999-м прошло модернизацию, а в 2017-м выведено из флота IFREMER (продано новому владельцу в Норвегии).

Научно-исследовательское судно Le Suroit

Летом 1985-го Le Suroit было задействовано в поиске Титаника. Во время той экспедиции оно обследовало 390 квадратных километров, но затонувший лайнер не нашло. Как впоследствии оказалось, сектор поиска, в котором работало Le Suroit, находился всего в 1000м. от места, где лежит Титаник.

Но основная его заслуга не в этом.

Судно предназначено для глубоководных исследований. Для работы с глубоководными аппаратами оно оснащено полым кевларовым кабелем длиной 8км, способным нести нагрузку до 8т. и стальным кабелем с допустимой нагрузкой 2.1т.

Для спуска в воду оборудования и работы с ним на судне установелно два портальных крана: один в корме, второй — по правому борту. Кроме этого, имеется электрогидравлический кран, предназначенный преимущественно для хозяйственных нужд (погрузка на борт оборудования и т.п.).

За время своей службы в IFREMER Le Suroit провело огромное количество экспедиций, внеся свой вклад в исследование мирового океана.

Маневровый тепловоз ТЭМ28

В апреле 2016 г. Брянский машиностроительный завод завершил сборку маневрового тепловоза ТЭМ28-001. После демонстрации нового локомотива профессиональному сообществу Трансмашхолдинга его направили в депо Пенза-1 для прохождения эксплуатационных испытаний.

За 300 часов опытной эксплуатации ТЭМ28 подтвердил способность работать на сортировочной горке с составами весом до 7000 т., что в 2 раза больше нормы, установленной для ТЭМ18ДМ. По тяговым свойствам тепловоз сопоставим с секцией магистрального тепловоза. Поэтому он способен выполнять широкий спектр работ — от легкой маневровой до тяжелой горочной. При этом экономия топлива ТЭМ28 по сравнению с ТЭМ18ДМ составляет 30% в среднесетевом цикле работы и 50% — в горочном.

В 2017 г. Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия ТЭМ28 нормам безопасности железнодорожного подвижного состава, который дает право изготовления установочной серии локомотива в количестве 100 ед.

Модули

Тепловоз сконструирован по модульному принципу и включает в себя:

  • модуль холодильной камеры;
  • модуль дизельного помещения;
  • модуль аппаратной камеры;
  • модуль кабины управления;
  • модуль тормозного оборудования.

Конструкция предусматривает быструю смены модулей в случае необходимости технического обслуживания или ремонта.

Модульная конструкция тепловоза ТЭМ28

В модуле дизельного помещения находится дизель-генераторная установка локомотива. Она состоит из 4-тактного 12-цилиндровыого V-образного дизеля с газотурбинным наддувом QST 30 (Cummins) мощностью 895 кВт (1217 лошадиных сил) и генератора переменного тока А735У2. Агрегат обеспечивает высокие тяговые характеристики локомотива и быстрый набор мощности.

В модуле аппаратной камеры размещаются контактно-релейное оборудование, тяговый выпрямитель и локальный модуль обдуваемых тормозных резисторов, который обеспечивает расчетные тормозные характеристики во всем диапазоне скорости тепловоза практически до полной остановки.

В модуле тормозного оборудования установлен винтовой компрессор с асинхронным двигателем, который питается от преобразователя частоты. Поэтому номинальная частота вращения вала компрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала дизеля, что гарантирует его производительность во всех режимах работы дизель-генераторной установки тепловоза.

Кабина у ТЭМ28 — башенного типа. Она возвышается над капотами тепловоза, что дает машинисту панорамный обзор.

Особенности конструкции тепловоза ТЭМ28

Кабина представляет собой каркас из жестких профилей, который снаружи обшит стальными листами, а внутри — стеклопластиковыми панелями. Пространство между внешней и внутренней обшивками заполнено теплоизолятором. Для комфорта локомотивной бригады в кабине установлены холодильник, микроволновая печь и предусмотрены антресоли для размещения средств безопасности, аптечки и личных вещей локомотивной бригады.

Ходовая часть

Модули тепловоза располагаются на раме, которая опирается на две трехосные тележки бесчелюстной конструкции с одноступенчатым рессорным подвешиванием колесно-моторных блоков. Тяговые электродвигатели развернуты в одну сторону, поэтому при движении тепловоза нагрузка по осям распределяется равномерно.

В колесно-моторных блоках используются моторно-осевые подшипники качения. Подвеска тяговых электродвигателей — опорно-осевая.

Управление

ТЭМ28 оборудован бортовой микропроцессорной системой, в основе которой лежит блок центрального управления, разработанный научно-техническим центром БМЗ.

Система обрабатывает поток телеметрической информации, поступающей от агрегатов тепловоза по 128 дискретным, 41 аналоговому и 6 температурным каналам. Блок центрального управления использует эти данные для согласованного управления как основными, так и вспомогательными системами тепловоза.

Параметры узлов и подсистем тепловоза отображаются машинисту на соответствующих диагностических экранах транспортного панельного компьютера (ТПК) в виде мнемосхем, таблиц и с помощью виртуальных приборов. ТПК также выводит на монитор предупредительные и аварийные сообщения о неисправностях оборудования и отклонениях показателей работы от нормы.

Перспективы

В соответствии с задумкой авторов ТЭМ28 должен стать базовой платформой для создания модельного ряда маневровых тепловозов, спроектированных по модульному принципу и обладающих характеристиками, перекрывающими весь диапазон маневровых работ: от легкой хозяйственной до тяжелой горочной.

Модульные конфигурации сократят издержки на обслуживание и ремонт тепловозов. Крупные железнодорожные хозяйства смогут комплектовать локомотивный парк машинами разного назначения, построенными на единой модульной базе, что решит проблему унификации локомотивного парка и уменьшит стоимость владения им.

Mercedes Benz U400

Локомобиль Mercedes Benz U400 у локомотивного депо УЖДТ Новолипецкого металлургического комбината.

Локомобиль Mercedes Benz U400
Локомобиль Mercedes Benz U400

На железнодорожных путях комбината трудятся три локомобиля Unimog.

Для того, чтобы стать на пути или сойти с них, этим машинам нужен только железнодорожный переезд.

По железнодорожным путям эта машинка способна развивать скорость до 50км/ч без прицепного веса и до 25 — с прицепным.

Локомобили очень удобны тем, что могут быстро, не занимая пути, добраться до любого уголка комбината и выполнить там маневровую работу. Именно поэтому их и приобрели — для оперативного решения тактических задач.