Агрегат комплексной обработки стали

На фото — агрегат комплексной обработки стали (АКОС) в электросталеплавильном цехе Оскольского электрометаллургического комбината:

Агрегат комплексной обработки стали

Установка включает в себя оборудование для доводки стали по химическому составу введением ферросплавов, раскислением, легированием и т.д.

Обработка выполняется непосредственно в сталеразливочном ковше. Необходимая температура сплава поддерживается электрической дугой.

Для исключения вторичного окисления сплава ковш на время обработки закрывается сводом, состав атмосферы под которым жёстко контролируется.

АКОС оборудован бункерной эстакадой для подачи в ковш сыпучих материалов и трайб-аппаратами — для подачи проволоки.

Научно-исследовательское судно Le Suroit

RV (Research Vessel) Le Suroit — научно-исследовательское судно, входившее в состав флота IFREMER (Французский исследовательский институт использования океана). Построено в 1975-м году, в 1999-м прошло модернизацию, а в 2017-м выведено из флота IFREMER (продано новому владельцу в Норвегии).

Научно-исследовательское судно Le Suroit

Летом 1985-го Le Suroit было задействовано в поиске Титаника. Во время той экспедиции оно обследовало 390 квадратных километров, но затонувший лайнер не нашло. Как впоследствии оказалось, сектор поиска, в котором работало Le Suroit, находился всего в 1000м. от места, где лежит Титаник.

Но основная его заслуга не в этом.

Судно предназначено для глубоководных исследований. Для работы с глубоководными аппаратами оно оснащено полым кевларовым кабелем длиной 8км, способным нести нагрузку до 8т. и стальным кабелем с допустимой нагрузкой 2.1т.

Для спуска в воду оборудования и работы с ним на судне установелно два портальных крана: один в корме, второй — по правому борту. Кроме этого, имеется электрогидравлический кран, предназначенный преимущественно для хозяйственных нужд (погрузка на борт оборудования и т.п.).

За время своей службы в IFREMER Le Suroit провело огромное количество экспедиций, внеся свой вклад в исследование мирового океана.

Маневровый тепловоз ТЭМ28

В апреле 2016 г. Брянский машиностроительный завод завершил сборку маневрового тепловоза ТЭМ28-001. После демонстрации нового локомотива профессиональному сообществу Трансмашхолдинга его направили в депо Пенза-1 для прохождения эксплуатационных испытаний.

За 300 часов опытной эксплуатации ТЭМ28 подтвердил способность работать на сортировочной горке с составами весом до 7000 т., что в 2 раза больше нормы, установленной для ТЭМ18ДМ. По тяговым свойствам тепловоз сопоставим с секцией магистрального тепловоза. Поэтому он способен выполнять широкий спектр работ — от легкой маневровой до тяжелой горочной. При этом экономия топлива ТЭМ28 по сравнению с ТЭМ18ДМ составляет 30% в среднесетевом цикле работы и 50% — в горочном.

В 2017 г. Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия ТЭМ28 нормам безопасности железнодорожного подвижного состава, который дает право изготовления установочной серии локомотива в количестве 100 ед.

Модули

Тепловоз сконструирован по модульному принципу и включает в себя:

  • модуль холодильной камеры;
  • модуль дизельного помещения;
  • модуль аппаратной камеры;
  • модуль кабины управления;
  • модуль тормозного оборудования.

Конструкция предусматривает быструю смены модулей в случае необходимости технического обслуживания или ремонта.

Модульная конструкция тепловоза ТЭМ28

В модуле дизельного помещения находится дизель-генераторная установка локомотива. Она состоит из 4-тактного 12-цилиндровыого V-образного дизеля с газотурбинным наддувом QST 30 (Cummins) мощностью 895 кВт (1217 лошадиных сил) и генератора переменного тока А735У2. Агрегат обеспечивает высокие тяговые характеристики локомотива и быстрый набор мощности.

В модуле аппаратной камеры размещаются контактно-релейное оборудование, тяговый выпрямитель и локальный модуль обдуваемых тормозных резисторов, который обеспечивает расчетные тормозные характеристики во всем диапазоне скорости тепловоза практически до полной остановки.

В модуле тормозного оборудования установлен винтовой компрессор с асинхронным двигателем, который питается от преобразователя частоты. Поэтому номинальная частота вращения вала компрессора не зависит от частоты вращения коленчатого вала дизеля, что гарантирует его производительность во всех режимах работы дизель-генераторной установки тепловоза.

Кабина у ТЭМ28 — башенного типа. Она возвышается над капотами тепловоза, что дает машинисту панорамный обзор.

Особенности конструкции тепловоза ТЭМ28

Кабина представляет собой каркас из жестких профилей, который снаружи обшит стальными листами, а внутри — стеклопластиковыми панелями. Пространство между внешней и внутренней обшивками заполнено теплоизолятором. Для комфорта локомотивной бригады в кабине установлены холодильник, микроволновая печь и предусмотрены антресоли для размещения средств безопасности, аптечки и личных вещей локомотивной бригады.

Ходовая часть

Модули тепловоза располагаются на раме, которая опирается на две трехосные тележки бесчелюстной конструкции с одноступенчатым рессорным подвешиванием колесно-моторных блоков. Тяговые электродвигатели развернуты в одну сторону, поэтому при движении тепловоза нагрузка по осям распределяется равномерно.

В колесно-моторных блоках используются моторно-осевые подшипники качения. Подвеска тяговых электродвигателей — опорно-осевая.

Управление

ТЭМ28 оборудован бортовой микропроцессорной системой, в основе которой лежит блок центрального управления, разработанный научно-техническим центром БМЗ.

Система обрабатывает поток телеметрической информации, поступающей от агрегатов тепловоза по 128 дискретным, 41 аналоговому и 6 температурным каналам. Блок центрального управления использует эти данные для согласованного управления как основными, так и вспомогательными системами тепловоза.

Параметры узлов и подсистем тепловоза отображаются машинисту на соответствующих диагностических экранах транспортного панельного компьютера (ТПК) в виде мнемосхем, таблиц и с помощью виртуальных приборов. ТПК также выводит на монитор предупредительные и аварийные сообщения о неисправностях оборудования и отклонениях показателей работы от нормы.

Перспективы

В соответствии с задумкой авторов ТЭМ28 должен стать базовой платформой для создания модельного ряда маневровых тепловозов, спроектированных по модульному принципу и обладающих характеристиками, перекрывающими весь диапазон маневровых работ: от легкой хозяйственной до тяжелой горочной.

Модульные конфигурации сократят издержки на обслуживание и ремонт тепловозов. Крупные железнодорожные хозяйства смогут комплектовать локомотивный парк машинами разного назначения, построенными на единой модульной базе, что решит проблему унификации локомотивного парка и уменьшит стоимость владения им.

Mercedes Benz U400

Локомобиль Mercedes Benz U400 у локомотивного депо УЖДТ Новолипецкого металлургического комбината.

Локомобиль Mercedes Benz U400
Локомобиль Mercedes Benz U400

На железнодорожных путях комбината трудятся три локомобиля Unimog.

Для того, чтобы стать на пути или сойти с них, этим машинам нужен только железнодорожный переезд.

По железнодорожным путям эта машинка способна развивать скорость до 50км/ч без прицепного веса и до 25 — с прицепным.

Локомобили очень удобны тем, что могут быстро, не занимая пути, добраться до любого уголка комбината и выполнить там маневровую работу. Именно поэтому их и приобрели — для оперативного решения тактических задач.

Рассказ о железной дороге Москокса

Опубликован рассказ о железной дороге Московского коксогазового завода

36 км. путей, 6 тепловозов — это не самая большая промышленная жд из тех, которые мне доводилось посетить. И история у нее без каких-то ярких моментов.

Но ее прелесть в другом.

Железная дорога Москокса интересна организацией перевозок по территории предприятия (обратите внимание на схему путей, которую я привел в статье).

А еще она очень уютная и зеленая. В общем, рекомендую ознакомиться.

Пять фоток для тех, кто не пошел по ссылкам:

Буксиры Луизианы

Первый винтовой буксир, упоминание о котором мне удалось найти, носил название Sampson и был построен в 1850-м году.

Я пытаюсь найти какую-нибудь информацию о нем, но мне пока не удается. Но зато в ходе поиска попадаются всякие прикольные экспонаты.

Например, эти пять луизианских буксиров. Фотки относятся к концу XIX — началу XX в.в. Посмотрите, как хороши Mamie Wood и Ivy! В Saidee Parker уже читается дизайн, характерный для американских стим тагов начала прошлого века, но еще сохранился какой-то шик наивной милоты первых машин.

И эти огромные флаги. Какой совершенно чумовой замес наивности и уверенности в себе.

Суда, спасавшие пассажиров и экипаж лайнера «Адмирал Нахимов»

31 августа 1986 г. на выходе из Цемесской бухты балкер «Петр Васев» протаранил лайнер «Адмирал Нахимов», уходивший из Новороссийского порта. На борту судна находилось 1243 пассажира и членов экипажа. Лайнер получил пробоину площадью 84 м2 и через 8 минут после столкновения затонул.

Как только стало известно о крушении, капитаном порта была объявлена спасательная операция. В ней приняло участие 64 судна.

В реузльтате катастрофы погибло 423 человека. Но благодаря действиям экипажей судов, вовлеченных в спасательную операцию, удалось спасти 820 человек.

В этой подборке — суда, которые пришли на помощь терпящим бедствие одними из первых.

ТЭМ33-001

Работяга ТЭМ33-001 прикрыл собой новенькие ТЭМ18ДМ. А те, только что вышедшие из цеха, испуганно выглядывают из-за него на этот для них новый и еще неизведанный мир:

Маневровый тепловоз ТЭМ33-001 (фото на 500px)

ТЭМ33 был разработан в стремлении инженеров Трансмашхолдинга совместить казалось бы несовместимые вещи: с одной стороны мощность, а с другой — экономичность и экологичность.

По каким-то причинам локомотив не пошел в серию, хотя, судя по результатам испытаний, оказался довольно успешным. Единственный собранный экземпляр сейчас находится на Брянском машиностроительном заводе, где эксплуатируется в маневровой работе на территории предприятия.

Тихвинский вагоностроительный завод

Знакомьтесь, это Тихвинский вагоностроительный завод.

Здесь работает около 9,5 тысяч специалистов — слесари механосборочных работ, инженеры, сварщики, операторы станков ПУ, контролеры ОТК, сталевары, HR-специалисты и многие другие. Все они — огромный коллектив, который постоянно растет вместе со своим заводом.

Ежедневно эта огромная команда собирает порядка 60 вагонов разных типов — полувагонов, хопперов, платформ. В год с производственных линий завода выходит почти 19 тысяч вагонов.

Т.е. на одного тихвинского вагоностроителя приходится два собранных вагона в год.

Рассказ о том, как здесь собирают вагоны — на Yandex Zen.

2ТЭ25КМ и тихвинские хопперы

Я закончил подготовку цикла публикаций о предприятиях тихвинской Промплощадки научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная площадка».

В какой-то момент я решил, что было бы интересно начать рассказ о вагоностроителях с фотографии грузового состава, в составе которого были бы тихвинские вагоны. Проблема заключалась в том, что в последние пару лет я почти не выхожу на магистраль, поэтому жд фотографий грузовых составов делал мало.

Но в итоге нашел вот эту, на которой 2ТЭ25КМ-0184 подходит со стороны Орла к ст. Мылинка. А в ведомом составе после четырых старичков красуются пять новеньких хопперов Тихвинского вагоностроительного завода. Они не просто красуются, они украшение этого состава. А в голове идет брянский тепловоз (кстати, лозунг БМЗ — первый в любом составе).

Магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ-0184