Завод, пастух и овечки

Сперва была вот эта картинка: овечки собрались и любуются на металлургический завод в пригороде Южного Йоркшира, и только одна из них смотрела на цветочки (в общем-то там это подписано).

Я нарисовал ее работе, во время одного из митингов.

А потом я решил, что интересно увидеть сцену в комплексе: с заводом, составом шлаковозов, завороженными индустриальным зрелищем овечками и стариком — пастухом, присевшим в траву на холмике в обнимку со своим верным псом.

Старик — пастух со своим псом наблюдают за работой металлургического завода в Южном Йоркшире


Манерные COE, или, проще говоря — бескапотники

Я уже не помню, что искал. Но все началось с этой картинки.

Было сложно пройти мимо нее: видавший виды, потрепанный жизнью маленький грузовичок со сглаженным капотом, мигалкой и прилаженным в кузов краном — эдакий тягач в американском стиле. Явно машинка из 50 — 60-ых, золотой эпохи технического дизайна. И красивая на столько, что хотелось больше подробностей.

Бескапотник Шевроле — первый в моей коллекции интернет-фоток COE (источник фото)

Итак, такая компоновка автомболя называется COE (Cab Over Engine — кабина водителя находится над двигателем) и часто используется для грузовиков, автобусов и минивэнов. Мы такое называем бескапотниками. Особенно популярна такая компоновка для малотоннажной техники, поскольку снижает габариты транспортного средства и дает ему больше возможностей маневра в условиях городских улиц, проулков и двориков.

Компоновать автомобили по схеме COE начали еще в конце XIX-го века, но золотая пора началась во второй половине 30-ых. В техническом дизайне набирал силу streamlined стиль и многие красивые вещи либо появились в то время, либо являлись результатом развития заложенных тогда идей.

Одним из первых образцов COE грузовика в стильном дизайне является вот эта машинка, произведенная Barnes Auto Co (компания существует и сейчас, специализируется на выпуске тяжелых грузовиков): 

Тягач. Автор дизайна — Count de Sakhnoffsky (источник фото)

Автор дизайна этого тягача —  Count de Sakhnoffsky. Имя этого человека известно в мире технического дизайна, он сделал несколько красивых машин в 30-ые годы. Но истинную славу ему принес дизайн трейлера для компании Labatt, специализирующейся на выпуске пива и алкогольной продукции.

Трейлер — пивовоз Labatt (источник фото)

Дело в том, что во времена после сухого закона в Канаде были сильно ограничены возможности рекламы пива и Labatt нуждались в чем-то ярком и бросающемся в глаза, но при этом не подпадающим под санкции, наложенные на рекламу алкоголя. Выход был найден крайне успешный — компания заказала грузовики для перевозки своей продукции, но такие, что не обратить на них внимание было невозможно.

Дизайн получился столь удачным, что в 1939-м году на Всемирной выставке в Нью-Йорке этот грузовик был отмечен наградой «Лучший дизайн».

Но трейлеры Labatt — это все-таки эксклюзивные машины. А одним из старейших массово выпускавшихся бескапотников является International Harvester Metro Van. Эти машины выпускались с 38-го по 75-ый год, причем первый существенный пересмотр дизайна этой серии произошел аж в 64-м: машину сделали более остроугольной и современной по тогдашним понятиям.

Автором первоначального дизайна Метро Вэна стал француз по происхождению, технический дизайнер Лоуи Раймонд.

Metro Van образца 1960 — 1962 г.г. (источник фото)

Еще одна легенда, о которой хочется сказать — это грузовики Chevrolet серий 5100, 5400 и 5700, выпускавшиеся с 1948 по 1954 год. Не знаю, на сколько эти машины пользовались популярностью в те годы, но сейчас, судя по всему, автофанаты сходят по ним с ума: в Интернете можно найти кучу фотографий восстановленных машин этих серий, тюнингованных и даже реплик. 

Восстановленный и тюнингованный бескапотник Шевроле  (источник фото)

Говоря о бескапотниках, покоривших мир, нельзя обойти вниманием Volkswagen T1. Казалось бы — автобус и автобус. Но вот почему-то он пользовался популярностью у хиппи, а в современной культуре эту популярность возвели в ранг культа и вот уже VW T1 называют «хиппимобилем».

«Хиппимобиль» Volkswagen T1 (источник фото)

Обратите внимание на то, что в европейской школе технического дизайна понятие «бескапотник» принимают куда более всерьез, чем в американской. У американцев бескапотник — это машина хоть с маленьким, но капотом. Европейцы же не скромничают и срубают капот под самую лобовуху. Это видно и на T1, и на Метро Вэн, который хоть и американская машина, но автор дизайна — француз.

Ну и в конце хотелось бы вспомнить тот самый, родной и с детства знакомый УАЗ-452.

Своим появлением этот автомобиль обязан военным. Но в итоге получилась универсальная машина, имеющая кучу вариантов исполнения, включая вездеход на гусеничном ходу. Но это уже немного другая история, а серийный выпуск 452-го был начат в 1965-м году. 

Кстати, привычные нам Буханки с Головастиками пользуются авторитетом у заграничных автоэстетов. По крайней мере в Википедии статья о 452-м на английском по объему больше, чем на русском.

Краткий путеводитель по промзонам Грандмакета России

В прошлом году я посетил Грандмакет России. Так получилось, что прошлым летом я был в Питере и я люблю макеты. Звезды, так сказать, сошлись и я посетил Гранд Макет России.

Изначально я шел туда с идеей посмотреть и может быть стырить себе пару-тройку идей. Но уже много позже, потом, когда вернулся домой, у меня возникла идея сделать что-то типа путеводителя по промзонам Гранд Макета.

В итоге я перебрал сделанные фотки Гранд Макета и выбрал те из них, на которые попали те или иные промышленные объекты.

Но вот незадача: не во всех случаях мне удалось расшифровать, какой объект задумывали создать авторы макета.

Поэтому я вам предлагаю путеводитель — квест. Его идея такова: я показываю объекты, высказываю свое мнение о том, что это. А вам предлагаю высказать свою точку зрения о том, что показано на этих фотографиях.

Читать далее «Краткий путеводитель по промзонам Грандмакета России»

Генерал

Если Лебедянка — это лучший советский грузовой паровоз, то П36 — это лучший пассажирский. И последний паровоз, выпущенный Коломенским заводом.

Машина получилась очень удачная как в техническом плане, так и в эстетическом.

За свой внешний вид П36 прозвали «Генералом» — желтые полосы на зеленом (оригинальным цветом этой серии был синий ) фоне смотрелись как лампасы.

Читать далее «Генерал»

Мартен АО «ПО «Бежицкая сталь»

Мартеновские печи — сложно найти в нашей стране человека, который бы не слышал этих слов. Они стали символом отечественной металлургии.

Мне представилась возможность увидеть работу мартеновской печи на АО “ПО “Бежицкая сталь” (БС). Этот рассказ посвящен ей.

БС (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») является одним из крупнейших производителей и поставщиков вагонного литья в России. Предприятие выпускает полный перечень номенклатуры (более трехсот наименований) вагонного литья для грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов метрополитена, дизельного и локомотивного производства.

На предприятии имеется три мартеновских печи ёмкостью 60 тонн каждая. В настоящее время применяется принцип последовательного производства стали на данных агрегатах: одна печь используется для выплавки стали, другая проходит разборку футеровки для последующего капитального ремонта, а третья — проходит капитальный ремонт, чтобы сменить в производстве первую печь.

Читать далее «Мартен АО «ПО «Бежицкая сталь»»

Литейное производство АО «ПО «Бежицкая сталь»

АО «ПО «Бежицкая сталь» является одним из крупнейших производителей и поставщиков вагонного литья в России. Предприятие выпускает полный перечень номенклатуры (более трехсот наименований) вагонного литья для грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов метрополитена и локомотивов.

Изготовлением литья для подвижного состава АО «ПО «Бежицкая сталь» занимается с 1935-го года. За это время было выпущено более 6,5 миллионов тонн продукции.

В 2002-м году предприятие вошло в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», что вдохнуло в АО «ПО «Бежицкая сталь» новую жизнь — началась глобальная модернизация производства. Это один из крупнейших инвестиционных проектов Трансмашхолдинга и он имеет существенные результаты: на заводе введена в эксплуатацию новая формовочная линия Kunkel-Wagner, современные стержневые автоматы и прочее оборудование.

Литейное производство Бежицкой стали сегодня — это современное высокотехнологичное производство. И у нас есть возможность с ним познакомиться.

Начнем с технологического процесса.

Чтобы изготовить литую заготовку (отливку), необходима литейная форма. Она представляет собой систему элементов, определяющих внешние и внутренние контуры отливки. Как правило, литейная форма состоит из двух полуформ и установленных в них стержней. Полуформы определяют внешние контуры будущей отливки. Стержни – это составные части литейной формы, конфигурация которых определяет формы внутренних поверхностей, поднутрений и отверстий будущей отливки.

Полуформы и стержни изготавливаются из формовочных и стержневых смесей.

После того, как форма собрана, в нее заливается расплавленный металл. Затем залитую металлом форму охлаждают. После охлаждения ее разрушают и извлекают из неё куст отливок. Они освобождаются от элементов литниковой системы, очищаются от формовочной и стержневой смеси и обрабатываются.

А теперь пройдем по производству и посмотрим на него подробнее.

Все начинается на смесеприготовительном участке. Здесь готовят формовочные и стержневые смеси, которые необходимы для изготовления литейных форм и стержней. Смеси включают в себя пески, глины, связующие элементы и другие материалы, которые поступают сюда со склада формовочных материалов.

Смесеприготовительный участок

Приготовленная смесь направляется на формовочный участок. Там изготавливаются формы, в которые будет заливаться сталь. Форма состоит из двух полуформ, каждая из которых изготавливается отдельно.

Для производства полуформы используют модель и опоку. Модель определяет внешнюю форму отливки. Для ее изготовления используют комбинацию различных материалов (металл, дерево, пластик и т.п.). Опока – сварная или литая жесткая рама, предназначенная для удержания формовочной смеси.

Модели жестко крепятся на подмодельной плите. Перед началом изготовления полуформ на них наносят разделительное покрытие. Это необходимо для предотвращения прилипания к моделям формовочной смеси.

Модели, установленные на подмодельных плитах
Подготовка моделей
Подмодельная плита с моделью направляется на подготовку формы

Затем поверх модельной плиты с моделью устанавливается опока. Она заполняется формовочной смесью, которая в ней уплотняется. Это и есть будущая полуформа.

Теперь необходимо отделить опоку с формовочной смесью от моделей. Для этого изготовленная полуформа с моделью поступает на распаровщик. Опока с формовочной смесью фиксируется, а подмодельная плита с моделью опускается вниз. В результате в полуформе остаётся отпечаток, полностью повторяющий геометрию модели.

Подмодельная плита с моделью передаётся на участок формовки, а полуформа поступает на участок окраски и простановки стержней.

Формовочная линия
Кантователь переворачивает полуформу

Производство стержней выполняется по cold-box-амин процессу. Это современный технологический процесс изготовления стержней без тепловой сушки.

Для изготовления стержня необходим стержневой ящик – технологическая оснастка, состоящая из двух или более частей. Внутри каждой из них есть полость, конфигурация которой полностью повторяет форму стержня. Стержневой ящик устанавливается на стержневую машину, которая под высоким давлением задувает в него стержневую смесь. Она состоит из кварцевого песка и связующих элементов (смола и отвердитель). Для отверждения стержня смесь продувают газом (амин). После этого стержневой ящик разбирается и из него извлекается стержень.

Готовые стержни отправляются на склад.

Стержневой автомат Laempe

Сборка литейных форм начинается с их окраски. На отпечаток модели пульверизатором наносится специальная краска. После ее высыхания в полуформу устанавливаются стержни. Для их правильной установки и надежной фиксации в полуформе предусматриваются специальные гнезда (стержневые знаки), образованные специальными частями модели еще на этапе формовки.

Когда все стержни установлены в нижнюю полуформу, она накрывается верхней. После этого на форму устанавливается чугунный груз и она направляется на участок заливки металла.

Полуформы с установленными стержнями

Приготовление металла происходит в электродуговых печах, установленных в плавильном отделении литейного цеха. Шихта (подготовленный металлолом и различные ферросплавы, определяющие химический состав и свойства стали) специальными бадьями заваливается в печь, где происходит их плавление. В ходе этого процесса берутся пробы, позволяющие определить химический состав расплава. В случае необходимости осуществляется его корректировка.

Готовая сталь выпускается из печи в предварительно разогретый ковш, который электромостовым краном переносится к заливочной машине (она установлена здесь же) и устанавливается в нее для последующей заливки литейных форм.

Электродуговая плавильная печь ДСП-15
Выпуск шлака из печи

Заливочная машина автоматически разливает металл в формы через установленные в них литники.

По окончании заливки формы выставляются на охлаждение. На это требуется несколько часов.

После того, как металл остынет, кусты отливок выбивают из опок. Затем их отделяют от формовочной смеси и выбивают из них стержни. Отработанная формовочная смесь направляется на повторное использование, а кусты отливок передаются на участок разделки. Там от отливок отделяют элементы литниковой системы.

Затем отливки передаются на обрубной участок, где происходит их предварительная обработка.

Куст отливок тягового хомута, извлеченный из формы

После предварительной обработки отливки отправляются в термическую печь для повышения механических свойств стали и снятия внутренних напряжений.

Агрегат для перемещения кустов отливок
Участок механической обработки
Станок механической обработки боковой рамы

Следующий этап литейного производства — контроль качества.

Для поиска дефектов используются магнитопорошковый и ультразвуковой методы контроля. Кроме того, из партии произведенных деталей выбираются образцы, которые подвергаются механическим испытаниям и режутся по сечениям.

Если выявленные дефекты несущественны и их можно исправить, то деталь отправляется на ремонт, после которого она подвергается повторному контролю.

По завершении контроля качества готовые отливки направляются на механическую обработку, после чего из них получается деталь. По завершении механической обработки происходит повторный контроль качества изделий с применением шаблонов и универсального мерительного инструмента.

Подача боковой рамы на механическую обработку
Станок механической обработки боковой рамы. Выполняет фрезерование четырех поверхностей пружинного проема и сверление восьми отверстий диаметром 21Н15
Фрезерный станок для обработки надрессорной балки
Захват, обеспечивающий установку надрессорной балки на фрезерный станок

На этом производство литых деталей завершается. Далее они направляются в сборочный цех, либо упаковываются и отправляются на склад, откуда будут отгружены клиентам завода.

Готовые детали ожидают погрузку в вагоны для отправки своим потребителям

На этом наш рассказ о литейном производстве одного из крупнейших поставщиков литья для отечественного вагоно- и локомотивостроения заканчивается. Мы прошли весь технологический цикл, ознакомились с его особенностями и увидели почти все основное оборудование, которое в нем используется.

Автор выражает благодарность пресс-службе АО “Трансмашхолдинг” и пресс-секретарю АО “ПО “Бежицкая сталь” Валерию Закурдаеву за организацию визита и помощь в подготовке данной публикации.

Опубликован раздел о Косогорском металлургическом заводе

На сайте опубликован раздел, посвященный Косогорскому металлургическому заводу.

На одной странице собраны ссылки на все публикации о железной дороге этого предприятия, а также фотогалерея.

Косогорский металлургический завод является одним из старейших металлургических предприятий России. В прошлом году Косогорский металлургический завод (КМЗ) отметил свое 120-летие.

На протяжении почти всего этого времени его производственные процессы тесно переплетены с заводской железной дорогой. Она используется для подвоза сырья и материалов, вывоза продукции, технологических перевозок по территории предприятия.

Перейти к странице о Косогорском металлургическом заводе

Пять поколений династии «Безупречных»

«Безупречным» я заинтересовался случайно. Дело в том, что на днях мне довелось почитать пачку материала о Керченско-Феодосийской десантной операции. В ней участвовал эскадренный миноносец Черноморского флота «Безупречный» (проект 7). Кроме этой операции, он принимал активное участие в обороне Севастополя, совершив несколько прорывов в окруженный город.

Читать далее «Пять поколений династии «Безупречных»»

УЖДТ Лебединского ГОКа

Итак, друзья, я завершил публикацию всего материала, который был подготовлен в результате визита на Лебединский горно-обогатительный комбинат.

Целью моего визита была железная дорога предприятия и мне удалось сделать то, что я хотел: рассказать об Управлении железнодорожного транспорта комбината, о роли жд транспорта в технологическом цикле предприятия, об истории создания, становления и развития УЖДТ Лебединского ГОКа. Удалось даже восстановить исторические схемы железной дороги в разные периоды ее развития.

Все подготовленные материалы я собрал на одной странице своего сайта, на ней есть ссылки на три статьи и фотоальбом.

Железная дорога Лебединского ГОКа

История железной дороги Косогорского металлургического завода

Когда я начинал работу над этим материалом, я не был уверен, что смогу подготовить более не менее связный рассказ: мало информации, то,что было — разрозненно, общая картина не складывалась. Первый текст получился не столько рассказом истории этой железной дороги, сколько данью уважения к ней.

Читать далее «История железной дороги Косогорского металлургического завода»